Для обеспечения судоходства существует огромное количество
судов самых разнообразных типов. Каждый тип обладает своими конструктивными особенностями. Это ледоколы, спасательные суда, снабженцы, буксиры, земснаряды, плавучие доки, научно-исследовательские суда и суда гидрометеообеспечения, плавучие маяки, лоцманские катера, плавучие краны, нефтесборщики, плавучие причалы, дебаркадеры и др. На рис. 6.5 – 6.12 представлены некоторые примеры судов различного назначения.
Ледоколы (рис. 6.5, 6.6), характеризуются специфичной формой обводов, чрезвычайно мощными конструкциями перекрытий (большие толщины обшивки, рамный набор, поперечная система набора, уменьшенные шпации и др.).
Буксирные суда (рис. 6.8 - 6.12) отличаются конструкциями с повышенной местной прочностью, особенно в районе буксирных устройств. Разновидностью буксиров (обычно на реках) являются толкачи, которые имеют в носовой части специальные счаливающие устройства, передающие нагрузки от толкания барж на корпус (рис. 6.10, 6.11). Дополнительную прочность придают продольные переборки корпуса в носовой оконечности.
Рис. 6.5. Мидель-шпангоут атомного ледокола,
борт которого подкреплён платформами /1/
Рис. 6.6. Мидель-шпангоут ледокола «Ермак» /1/
Рис. 6.7. Судно-снабженец нефтепромыслов
Рис. 6.8. Портовый буксир
Рис. 6.9. Морской буксир
Рис. 6.10. Речной буксир – толкач «Шлюзовой»
Рис. 6.11. Речной буксир – толкач
Рис. 6.12. Мидель-шпангоут речного толкача «ОТ-800»
Промысловые суда
Промысловые суда прежде всего составляют флот рыбной промышленности, хотя в последнее время появляются суда для других видов морского промысла (добыча различных видов морских ресурсов, главным образом – нефтепромысел). Рыбопромысловые суда можно представить
четырьмя основными группами /17/: добывающие (сейнеры, траулеры, зверобойные, суда для добычи нерыбных морепродуктов и др.); обрабатывающие (рыбозаводы, производственные рефрижераторы и др.); приёмно-транспортные рефрижераторы; вспомогательные (рыбоохранные, научно-исследовательские, снабженцы, буксиры и пр.).
 |
Основу добывающих судов составляют сейнеры (для ловли рыбы кошельковым неводом, выбираемым с борта – рис. 6.13) и траулеры (для ловли тралом, выбираемым с кормы - рис. 6.14). На рис. 6.15, 6.16 представлены типичные конструкции сейнера и траулера. Большинство сейнеров относится к малым (длиной до 35 м), реже – к средним рыболовным судам (длиной до 65 м). Траулеры могут быть различных размеров: от
малых (для прибрежного лова) до больших морозильных (БМРТ) и супертраулеров длиной более 100 м (для океанского промысла). Для выборки трала корма траулера имеет специфичную форму с наклонным слипом или округлым полуслипом (рис. 6.17). Для повышения мореходности на волнении сейнеры и траулеры часто имеют высокий бак или седловатость палубы (рис. 6.18).
Рис. 6.13. Малый рыболовный сейнер
 |
Рис. 6.14. Малый рыболовный траулер
Наиболее крупными судами обработки для океанского экспедиционного промысла являются плавучие промысловые базы или рыбозаводы – суда, сочетающие функции рефрижератора, танкера (для снабжения топливом всех судов экспедиции), пассажирского судна, завода по выпуску мороженой продукции, консервов и пр. Особенностями их конструкции является большое количество переборок и палуб, системы пиллерсов, длинные надстройки или рубки, опирающиеся на продольные переборки и участвующие в общем продольном изгибе корпуса (рис. 6.19, 6.20).
Приёмно-транспортные суда принимают и перевозят рыбную продукцию, а также снабжают суда в районе промысла топливом, водой, провизией и промысловым снаряжением. Эти суда конструктивно аналогичны транспортным рефрижераторным судам. Они имеют несколько палуб, небольшие грузовые люки, отдельные трюмы или цистерны для различных видов грузов.
Рис.6.15. Мидель-шпангоут сейнера
 |
 |
Рис.6.16. Мидель-шпангоут траулера
Рис.6.17. Слип и полуслип траулеров /17/
Рис. 6.18. Рефрижераторный сейнер-траулер «Альпинист»
Рис. 6.19. Мидель-шпангоут рефрижераторного судна
(разрез по бракетному флору)
Рис. 6.20. Мидель-шпангоут рыбообрабатывающего судна /17/
Пассажирские суда
Из большого разнообразия пассажирских судов выделим несколько основных типов (рис. 6.21 – 6.30): линейные (лайнеры), круизные, линейно-круизные, паромы (автомобильно-пассажирские и железнодорожно-пассажирские), прогулочные и разъездные суда. Существуют также комбинированные - грузопассажирские суда, к которым можно отнести и большинство паромов.
Океанские пассажирские лайнеры, широко распространённые до середины XX в., в настоящее время практически исчезли, не выдержав конкуренции со стороны авиатранспорта. В основном линейные суда используются на местных линиях небольшой протяжённости, причём это, как правило, высокоскоростные суда (СМПВ и СПК).
Основные требования к пассажирским судам, определяющие их архитектуру и конструкцию: привлекательный внешний вид и внутренний дизайн; удобство размещения пассажиров в каютах с естественным освещением; повышенные ограничения к уровням вибрации, шума и ускорений при качке; повышенные требования безопасности. Условия эксплуатации корпуса у пассажирских судов обычно относительно «мягкие» (малые давления от груза, уравновешенность нагрузки по длине судна, меньшая коррозия).
Рис. 6.21. Пассажирское судно
Конструктивными особенностями пассажирских судов являются: многоярусные и длинные надстройки с пассажирскими каютами и другими помещениями для обслуживания пассажиров, имеющие большое количество оконных вырезов; увеличенное число переборок или двойные борта; применение устройств и конструкций, снижающих качку или её воздействие на людей (успокоители качки, скуловые кили, многокорпусные конструкции); применение вибро- и шумоизоляции, демпферов вибрации. Для обеспечения остойчивости надстройки часто изготавливают из лёгких сплавов. Для прогулочных судов (рис. 6.26 – 6.29) при изготовлении не только надстроек, но и всего корпуса часто используются алюминиевые сплавы и композиционные материалы (стеклопластики, углепластики и пр.).
Рис. 6.22. Круизное судно
Рис. 6.23. Круизные суда /20/:
Carnival Conquest; Voyager of the Seas; Queen Mary 2
Рис. 6.24. Схемы архитектурно-конструктивных типов пассажирских судов:
а – лайнеры и круизные суда; б – автомобильно-пассажирские паромы;
в – железнодорожно-автомобильные паромы с грузовым трюмом;
г – грузопассажирские суда с грузовыми люками
Рис. 6.25. Примеры компоновки помещений пассажирских судов /14/
 |
Рис. 6.26. Моторная яхта /23/
Рис. 6.27. Яхта длиной 140 м
Рис. 6.28. Яхта длиной 105 м
Рис. 6.29. Яхта длиной 40 м
Рис. 6.30. Мидель-шпангоут речного пассажирского судна
«Валерий Чкалов» /16/