Влияние изменения среднетехнической скорости на эффективность работы малой системы

Результаты расчетов параметров малой системы при изменении среднетехнической скорости приведены в таблице 10.

Таблица 10

Результаты расчета при изменении среднетехнической скорости

Vт, км/ч № а/м, Аэ, ед Zе, езд Q,т P,т*км Lобщ, км Тнф, ч
13,94
  13,94
  13,94
  13,94
  13,94
  11,22
  3,05
83,97
22,5 13,93
  13,93
  13,93
  11,65
  11,65
  4,82
69,91
12,84
  12,84
  12,84
  12,84
  12,84
64,2
27,5 13,9
  13,9
  11,94
  11,94
  8,03
59,71
13,03
  13,03
  13,03
  13,03
  3,86
55,98

На основании данных таблицы 10 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения среднетехнической скорости на эффективность работы малой системы (рис. 46-51).

Рис. 46. Зависимость количества ездок от среднетехнической скорости

Рис.47. Зависимость выработки в тоннах от среднетехнической скорости

Рис. 48. Зависимость выработки в тонно-километрах от среднетехнической скорости

Рис. 49. Зависимость общего пробега от среднетехнической скорости

Рис.50. Зависимость фактического времени в наряде от среднетехнической скорости

Рис. 51. Зависимость количества автомобилей в эксплуатации от среднетехнической скорости

Вывод:

1) Выработка автомобилей описывается линейными зависимостями согласно дискретному характеру в соответствии с целым числом ездок, выполненным каждым автомобилем.

2) Характер зависимости количества автомобилей в эксплуатации от длины груженой ездки описывается разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси х. На количество автомобилей в эксплуатации повлияло увеличение расстояния перевозки груза с 18 до 25 км. В остальных промежутках приращения аргумента количество автомобилей в эксплуатации остается неизменным.

3) Функции представляют собой прямые линии, параллельные оси ОХ, так как объем перевозок (плановое задание) является фиксированной величиной, а, следовательно, грузооборот и количество ездок тоже остаются неизменными.

4) Общий пробег автомобилей уменьшается в промежутке (18; 25), так как появляется еще один автомобиль, а, следовательно, количество нулевых пробегов возрастает.

5) Фактическое время в наряде непрерывно уменьшается, за счет увеличения среднетехнической скорости.