Понятие, виды и значение следов ТС, порядок работы на месте обнаружения

След ТС - широкий круг материальных обра­зований, условно подразделяемых на следы первого рода - это следы колес, протекторов, шин, траков, ото­бражаемые на фунте или дорожном покрытии; и следы второго рода - следы частей транспорта на преградах, отделившиеся части (капли масла, куски покраски). Крим значение имею следы: а) следы ходовой части(оставляет безрельсовый транспорт (автомобили, мотоциклы, велосипеды, трактора, телеги, сани); б) следы выступающих частей ТС; в) отделившиеся от ТС части и детали (следы-предметы).Ввиду наибольшей распространенности автомобилей целесообразно ограничиться изучением следов их ходовой части. При этом многие данные будут аналогичны и для других ТС (мотоциклов, тракторов). Следы качения, скольжения - при полной блокировке колес в процессе торможения.

ВИДЫ: объемные, по­верхностные, наслоения, отслоения, статические и ди­намические (юз), позитивные и негативные. В позитив­ных следах отображаются выступающие части рисунка протектора, а негативные образуются за счет грязи, за­стрявшей в углублениях протектора. При осмотре легко обнаруживаются объемные следы ТС. Труднее их отыскать на асфальте. Иногда поверхностные следы можно обнаружить при косопадающем освещении. При осмотре измеряют: 1) ширину колеи и бе­говой части протектора; 2) длину окружности колеса, когда есть возможность ее определить; 3) величину базы (расстояние между осями) автомобиля. Колея - расстояние между колесами, находящимися на одной оси. Ширина измеряется от середины одной дорожки перпендикулярно к середине другой дорожки. Длина окружности колеса - это расстояние между повто­ряющимися индивидуальными отображениями. Направление движения ТС опре­деляется по признакам, отобразившимся в следах: шины повышенной проходимости устанавливаются на колесах так, чтобы элементы рисунка протектора от­печатывались открытыми углами в сторону движения;

1) угол схождения следов на повороте меньше угла рас­хождения; 3) на мягком грунте ветви растений ломаются в точке пересечения, а при дальнейшем движении колеса изломанная часть проворачивается в противоположную движению сторону, а концы указывают направление дви­жения; 4) трава под колесами сминается в сторону дви­жения; 5) при переезде камня он вдавливается в мягкий грунт, и около камня, со стороны, противоположной направлению движения, образуется ямка и др. Отделившиеся детали и части, обнаруженные на месте происшествия, используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения участка столкновения, наезда. ФИКСАЦИЯ: фотосъемка (линейная панорама), схемы следов шин, изготовление слепков с объемных и оттисков с поверхностных следов шин. В протоколе указываются: 1) вид дорожного покрытия (асфальт, песчаный грунт, гудрон, щебеночное покрытие, кирпичная или деревянная мостовая, утрамбованный шлак) или поверхности (дерево, бумага, ткань, металл), на которых обнаружены следы ТС; 2) состояние дорожного покрытия (сухое, загрязненное, влажное, мокрое, укатанный снег, гололед и т.д.); 3) рельеф дороги (горизонтальное расположение, уклон или подъем в градусах, наличие выбоин, ям, состояние обочин и т.д.); 4) участки места происшествия и объекты, на которых обнаружены следы ТС, с точным описанием их местонахождения и особенностей; 5) вид обнаруженных следов, их размеры (объемный, поверхностный, позитивный, негативный, динамический, статический, след торможения, разлившаяся жидкость, осыпавшаяся грязь и т.д.). Ширина колеи, ширина, длина и глубина следов; база транспортного средства, длина тормозного пути и их особенности; 6) рисунок протектора, отображенный в следах; 7) наличие, расположение, форма и размеры частных признаков, отобразившихся в следах; 8) признаки, свидетельствующие о направлении движения транспортного средства; 9) способы обнаружения, приемы фиксации и упаковки следов ТС. Последовательность осмотра следов: переднюю поверхность (облицовка радиатора, капот, фары, бампер, ветровое стекло и т. д.), левую боковую (дверцы, кузов, стекла, покрышки), заднюю (кузов, багажник, номерной знак, осветители и т. д.), правую боковую поверхность, крышу и нижнюю часть, обращенную к дорожному покрытию. При анализе следов столкновения ТС исходят из того, что столкновения могут быть: а) встречные; б) попутные; в) угловые (движение под углом друг к другу).





25. Следы орудий взлома и инструментов. Классификация, механизм следообразования, порядок работы на месте обнаружения.

Следы взлома могут быть обнаружены на косяке двери (отжим двери); на поверхности двери (сверление, распил); на стенке сейфа (Сверление отверстий и перекусывание перемычек между ними); на коробе замка (срубание заклепок); на дужке замка (распил, перекусывание); на кирпичной или деревянной стене (пролом, выбивание досок или кирпичей); на раме окна (отжим, выдергивание гвоздей); в потолке и полу (распил, выламывание перекрытий). По механизму действия: Следы давления образуются при отжиме или ударе. Могут быть поверхностными или объемными. Образуются при ударе молотком или нажиме ломиком «фомкой», топо­ром. По следу можно судить о форме и размере воздейст­вующей на объект части орудия, его индивидуальных при­знаках. По пробоинам можно судить о размерах орудия. Следы скольжения (трения) образуются при действии орудия взлома под углом к поверхности преграды. На­пример, при отпирании замка отмычкой следы образу­ются за счет соскабливания части материала объекта взло­ма, в результате чего появляются трассы. Следы резания образуются на деревянных и металличе­ских поверхностях. Имеют следующие виды: следы разре­за (разруба), следы перекуса, следы распила, следы сверле­ния. В следах разреза (разруба) отражаются индивидуаль­ные особенности режущих кромок. По следам полного распила возможно определить групповую принадлежность инструмента. При неполном распиле возможно иденти­фикационное исследование. По следам сверления судят о некоторых общих особенностях сверла. Выявить индиви­дуальные особенности сверла можно при несквозном сверлении.

Анализ следов определяет: вид взлома (пролом, распил и т. д.); механизм взлома (в какой последовательности образовались следы); направление взлома (снаружи, изнутри); вид использованного орудия; количество участвовавших лиц; примерный рост и физическую силу преступников; наличие определенного навыка обращения с орудием (инструментом); сколько времени потребовалось для взлома преграды; какие следы могли остаться на одежде и теле преступника (в отворотах брюк, в обуви, под ногтями, в ушах, в волосах).При идентификационном экспертном исследовании следов взлома решаются следующие вопросы: к какой группе (роду, виду) орудий относится предмет, использованный для взлома; одним или несколькими орудиями оставлены следы на месте взлома; не оставлены ли следы на разных преградах (в разных местах, в том числе при совершении разных преступлений) одним орудием (рис. 10).

Следы фотографируют по правилам масштаб­ной съемки и описываются в протоколе осмотра места происшествия. Съемку производят при равномерном пря­мом освещении. Если следы недостаточно заметны, то используют боковое освещение. Снимки отдельных сле­дов делают в крупном масштабе. В протоколе: 1) наименование объекта (предмета), на котором следы взлома и инструментов; 2) материал объекта; 3) вид, форму, расположение следа; 4) способ изъятия или ко­пирования следа и др. Изъятие следов вместе с самим предметом или его частью. Когда это невозможно, то со следа делают слепок. Изготовление слепков с объ­емных следов на металле, дереве и т.д. производят с при­менением силиконовых компаундов, например, «К-18». Изъятый слепок упаковывается в картонную коробку, на которой делается пояснительная надпись и хранится до направления на экспертизу. На трасологическую экспертизу направляют сам след или его копию (слепок), фотоснимки, схему-зарисовку, протокольное описание следа и проверяемый объект (предполагаемое орудие преступления).