Подвешивание центральное пневматическое

Рамы тележек

Рамы тележек являются несущими элементами конструкции тележки, и представляет собой жесткую сварную конструкцию коробчатого сечения, замкнутой формы.

Рама моторной тележки состоит из центральной балки, двух продольных балок и двух концевых балок.

На центральной балке рамы имеются кольца для установки и крепления пневморессор центрального пневматического подвешивания и отверстие под шкворень центрального упора для установки и крепления горизонтальной тяги, которая вторым концом закреплена на раме кузова. Также на балке имеются опоры и для подвешивания тяговых электродвигателей с одной стороны, а с другой стороны кронштейны для подвешивания регулировочных тяг, посредством которых тяговые приводы крепятся к концевым балкам рамы. Кронштейны, расположенные на центральной балке, служат для закрепления редуктора тягового привода.

На продольных балках крепятся сферические шарниры букс и буксовые амортизаторы (кронштейны крепления буксовых демпферов, кронштейны крепления букс, кронштейн крепления страховочных скоб буксового подвешивания).

В конструкции рамы предусмотрены различные кронштейны, втулки и другие силовые элементы для установки и крепления оборудования тележки и других систем, смонтированных на тележке (кронштейны крепления тормозных блоков, кронштейны крепления центральных и горизонтальных демпферов, кронштейны крепления тяг регулятора положения кузова).

Подвешивание буксовое

Подвешивание буксовое моторных и немоторных тележек предназначено для передачи боковых и продольных усилий, возникающих при движении вагона, снижения динамических усилий и ударных нагрузок от колесной пары на раму тележки и уменьшения динамического воздействия колес на рельсы.

На каждой тележке предусмотрено четыре узла буксового подвешивания. Подвешивание буксовое обеспечивается сферическими шарнирами, связывающими буксы колесной пары с рамой тележки с одной стороны и буксовыми пружинами с демпферами (гасителями колебаний), установленными между буксами колесной пары и рамой тележки с другой стороны.

Демпферы буксовые предназначены для гашения колебаний, возникающих между колесными парами и рамой тележки при движении вагона.

Гашение колебаний происходит в режиме дросcелирования демпферной жидкости (масла), проходящей через отверстия клапанов, встроенных в поршне и днище цилиндра, при движении штока с поршнем относительно рабочего цилиндра демпфера.

Подвешивание центральное пневматическое

Подвешивание центральное пневматическое предназначено для опоры кузова на тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки к кузову, возникающих при движении вагона.

Подвешивание центральное осуществляется с помощью пневморессор, установленных на центральной балке рамы тележки.

Основным элементом пневморессоры, является резинокордная оболочка диафрагменного типа, заполняемая сжатым воздухом. Внутри пневморессор установлены опоры, на которые опираются верхние плиты при отсутствии давления воздуха в пневморессорах.

Все элементы установки и крепления пневморессоры: опора, оболочка резинокордная, кольцо, плита, основание, шайба, вкладыш.

Воздух поступает в резинокордную оболочку из напорной магистрали пневмосистемы вагона. Оболочки пневморессор соединяются между собой перепускным

быстродействующим клапаном.

Каждая пневморессора управляется регулятором положения кузова, который в зависимости от загрузки вагона автоматически изменяет давление в оболочке пневморессоры, поддерживая постоянное расстояние между рамой кузова и тележки.

Для контроля давления в пневморессорах первой и второй тележек имеются

датчики давления.

Если в пневморессорах одной тележки возникает разность давлений более 1,5 кгс/см2 при завале кузова или повреждении оболочки резинокордной, то происходит срабатывание перепускного быстродействующего клапана и воздух из пневморессор аварийной тележки стравливается в атмосферу. В систему управления движением поступает сигнал и по запросу машиниста устанавливается номер неисправного вагона.

Привод тяговый

В состав привода тягового моторных тележек входят: тяговый электродвигатель, редуктор и муфта, обеспечивающие передачу вращающего момента от электродвигателя на колесную пару.

На каждой моторной тележке установлено два тяговых привода. Передача крутящего момента в тяговом приводе, осуществляется по схеме: тяговый электродвигатель – зубчатая полумуфта ведущая – зубчатая полумуфта ведомая – вал-шестерня редуктора – зубчатое колесо – ось колесной пары.

Крепление каждого тягового привода осуществляется в четырех точках.

Тяговый электродвигатель с одной стороны подвешен к центральной балке рамы тележки на двух кронштейнах, а с другой стороны крепится к концевой балке рамы тележки с помощью регулировочных тяг. С помощью данных тяг регулируется соосность валов двигателя и редуктора.

Муфта состоит из двух полумуфт, которые насаживаются, соответственно, на вал тягового электродвигателя и вал-шестерню редуктора, и высокоэластичного промежуточного элемента. Полумуфты через специально предусмотренные отверстия заполняются смазкой.

Редуктор

Редуктор, применяемый на моторных тележках - одноступенчатый, с цилиндрической передачей, предназначен для передачи крутящего момента от тягового электродвигателя на колесную пару.

На редукторах моторных тележек вагона 81-722.1 устанавливаются датчики

вращения ДВ-1