Тормозная рычажная передача пассажирских вагонов

Основная часть цельнометаллических пассажирских вагонов оборудована рычажной передачей колодочного тормоза с цилиндром диаметром 356 мм и двусторонним нажатием колодок.

Схема тормозной рычажной передачи пассажирского вагона

Рычажная передача пассажирского вагона отличается от передач грузовых вагонов тем, что вместо триангелей применены траверсы, на цапфы которых установлены поворотные башмаки с тормозными колодками.

Рычажная передача пассажирского вагона

Нажатие тормозных колодок двустороннее; вертикальные рычаги расположены в два ряда по бокам возле колес.

Траверсы 5 с башмаками и колодками подвешены на одинарных подвесках 6, ушки которых проходят между бортами башмаков. Кроме горизонтальных рычагов 22, имеются промежуточные рычаги 19, 20, соединенные тягой 21.

Тормозные башмаки снабжаются фиксирующим устройством, состоящим из поводка с пружиной, гаек и шплинта. С помощью этого устройства башмак с колодкой, при отпущенном тормозе удерживается на определенном расстоянии от поверхности колеса

На случай разъединения тяг, рычагов и траверс или их излома предусмотрены предохранительные скобы предупреждающие падение деталей на путь. Регулировка рычажной передачи осуществляется автоматическим регулятором 11 со стержневым приводом. Для ручной регулировки рычажной передачи предусмотрены отверстия в головках тяг и стяжные муфты 23.

В отличие от грузовых вагонов каждый пассажирский вагон оборудован ручным приводом тормоза, который размещен в тамбуре со стороны купе проводника. Привод ручного тормоза состоит из штурвала 17, который помещается в тамбуре вагона, винта, пары конических шестерен 18 и тяги, соединенной с рычагом 19, который сочленен тягой 21 с рычагом 22.

При постановке композиционных колодок ведущие плечи горизонтальных рычагов 22 изменяются перестановкой валиков распорки в ближние к тормозному цилиндру отверстия.

Рычажная передача тележки пассажирского вагона

1-вертикальный рычаг; 2 – ручной тормоз; 3 – тормозные колодки; 4 – поворотные башмаки; 5 – траверса; 6 – подвеска; 7 – кронштейн; 10 – тормозной цилиндр; 11 – автоматический регулятор; 12 – защитная труба; 13 – балансир; 14 – промежуточная тяга; 15 – серьга; 16 – затяжка; 17 – штурвал; 18 – конические шестерни; 19, 20 – рычаги; 21 – тяга; 22 – горизонтальный рычаг; 23 – муф

ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10М.

Передача состоит из шести групп, полярно связанных поперечинами. Каждая группа приводится в движение от тормозного цилиндра 1, укрепленного с наружной стороны боковин рамы тележки. При заполнении сжатым воздухом тормозного цилиндра диаметром 203 мм его шток воздействует на горизонтальный балансир 2, проходящий через отверстие в раме тележки. Балансир через верхнюю вилку и рычаг подвески 3 прижимает к бандажу колесной, пары тормозную колодку. Далее усилие через нижний конец рычага подвески тормозной колодки и нижнюю вилку поперечины приводит в движение тягу 5и вторую поперечину, который в свою очередь связан с рычагом 6подвески тормозной колодки. Каждая тормозная колодка прикреплена чекой к тормозному башмаку и снабжена храповым механизмом, обеспечивающим расположение поверхности тормозной колодки параллельно поверхности круга катания колеса. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Передаточное число тормозной рычажной передачи составляет 7,8.

Ручной тормоз действует на две колесные пары (вторую и третью) только передней тележки. Он приводится в действие вращением штурвала, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста.

Схема ТРП тепловоза 2ТЭ10М