Коренные валы поршневых насосов

Валы насосов (трансмиссионный и коренной) изготовляют цельными и составными (рис. 18). Форма вала и его конструкция определяется схемой механизма, величиной и расположением действующих усилий. Трансмиссионные валы работают в подшипниках качения. На одном или обоих концах (чаще всего) вала предусматриваются участки для посадки шкива клиноременной передачи или звездочки цепной передачи. Вал выполняется ступенчатым для облегчения сборки на нём шестерни и подшипников. Радиусы закруглений уступов выбирают возможно большими для уменьшения концентрации напряжений. Подшипники на валу закрепляются круглыми гайками, пружинными кольцами или втулками.

Коренные валы поршневых насосов - №1 - открытая онлайн библиотека

Рисунок 18. Коренные валы поршневых насосов.

На кривошипном валу имеются зубчатое колесо кривошипы, удерживаемые от поворота шпонками. Ступица кривошипа разрезана и стянута болтом.

Эксцентриковый вал имеет эксцентрики большого диаметра, у которых оси отверстия и наружной поверхности смещены. В большинстве конструкций эксцентрики и вал выполняются за одно целое. Литыми, коваными или сварными.

Коленчатые валы в крупных насосах применяются весьма редко.

Коренные валы работают в подшипниках качения. В конструкциях с кривошипным валом подшипники устанавливаются в средней части по боковым сторонам зубчатого колеса. В эксцентриковых валах подшипники располагаются по краям. В коленчатых валах используются подшипники скольжения, расположенные между щеками.

В опорах валов находят применение преимущественно роликовые подшипники, в небольших насосах – цилиндрические, а в мощных – конические. Преимущество последних состоит в возможности устранения стука при подтяжке обоймы. При выборе подшипника назначается долговечность не менее 10 000 ч.

Шатуны

Большей частью шатуны выполняются цельными, стальными, литыми или коваными. В мотылевой головке шатуна применяют иногда подшипника скольжения, чаще роликовые конические подшипники, обеспечивающие возможность регулировки. В малой головке шатуна устанавливают подшипники скольжения. В зарубежных конструкциях широко используются игольчатые подшипники, причем ролики обкатываются по пальцу крейцкопфа.

Крейцкопфы

Крейцкопфы насосов изготовляют литыми, чугунными или стальными. К корпусу крейцкопфа крепятся накладки, которые скользят по сменным направляющим станины. В насосах небольшой мощности крейцкопф иногда выполняется без сменных накладок. Поверхности трения для повышения их износостойкости подвергают поверхностной закалке. Зазор между направляющими станины и крейцкопфом устанавливают в пределах 0,2 – 0,5 мм. Концевые участки пальца крейцкопфа для облегчения разборки выполняют коническими. В торцовую часть крейцкопфа на цилиндрической или конической резьбе вворачивается контршток (шток), фиксируемый штифтом или контргайкой.

Шкивы изготовляют литыми из чугуна или сварными из стали. Ступица шкива часто делается разрезной и стягивается болтами. Иногда она имеет не цилиндрическое, а коническое отверстие для установки на вал.

Иногда вместо клиноременной передачи используется цепная передача. Звездочки цепных передач изготовляют стальными коваными. При использовании цепной передачи в конструкцию трансмиссии включают гидромуфту для обеспечения плавности работы двигателя от ударной нагрузки.

Смазка

Смазка трущихся частей деталей приводной части тихоходных насосов осуществляется жидким маслом, разбрызгиваемым зубчатым колесом. Иногда подшипники коренных и трансмиссионных валов смазываются консистентным маслом, поступающим из ручных масленок. Подшипники малой головки шатуна и крейцкопфы смазываются жидким маслом, стекающим из надкрейцкопфной камеры через отверстие в головке шатуна.

Большинство зарубежных и современных отечественных насосов для смазки деталей под давлением снабжено шестеренными или лопастными маслонасосами.

Компенсаторы

Колебания давления в трубопроводах, возникающие от неравномерности подачи жидкости насосом, выравниваются компенсаторами, устанавливаемыми на нагнетательном и всасывающем трубопроводах вблизи от насоса.

Наиболее распространенным способом гашения колебаний давления является аккумулирование жидкости в герметичных емкостях, содержащих газообразный агент. Емкости подключаются к заклапанным полостям и являются частью трубопроводов. Они вбирают в себя жидкость во время максимальной подачи насоса и отдают её в трубопровод во время минимальной подачи. Непрерывное автоматическое действие компенсатора способствует выравниванию расхода жидкости в трубопроводе. Неравномерным по-прежнему остается расход на участке трубопровода, расположенным между колпаком и клапаном. Однако количество жидкости, на ускорение и замедление движения которой производится затрата энергии, уменьшается.

Простейший пневмокомпенсатор представляет собой полый вертикальный колпак, наполненный перед работой атмосферным воздухом. Воздух в таком компенсаторе при пуске насоса автоматически сжимается до некоторой степени под действием давления в трубопроводе. В то время, когда мгновенная подача насоса превышает среднюю, а в трубопроводе увеличивается давление, в нижнюю часть колпака входит перекачиваемая жидкость, уровень её повышается, сжимая воздух. Затем при падении мгновенной подачи насоса ниже средней и уменьшении соответственно давления в трубопроводе сжатый воздух вытесняет жидкость из колпака. Уровень жидкости в нем в это время понижается.

Одним из недостатков конструкции такого компенсатора является небольшой объем, занимаемой сжатым воздухом. К тому же воздух, находящийся в верхней части колпака, бывает отделен от трубопровода вертикальным столбом жидкости, что отрицательно сказывается на компенсации.

Из-за резкого колебания поверхности жидкости в колпаке воздух поглощается текущей струей и уносится в трубопровод. Со временем это приводит к выключению атмосферного колпака из действия. Подкачка сжатого газа или воздуха в колпак не устраняет этот недостаток. Кроме того, при каждой остановке насоса воздух из колпака уходит в трубопровод.

Для сохранения воздуха (газа) в колпаке стали применять компенсаторы с разделителями жидкой и газовой фазы. Известны компенсаторы, в которых воздух отделен от жидкости полым поплавком, перекрывающим отверстие в нижней части колпака при остановке насоса. В некоторых конструкциях для увеличения плавучести поплавок подвешен на пружине, а в нижней части к нему присоединен специальный клапан. Особенностью таких конструкций является предварительное заполнение сжатым газом до давления, меньшего, чем давление нагнетания насоса. При остановке насоса поплавок и клапан под давлением газа садятся на седло. Разобщая жидкостную и газовую камеры. Во время пуска насоса поплавок под давлением жидкости приподнимается, включая компенсатор в действие. Далее компенсатор работает так же, как обычный колпак.

Если давление предварительно закачанного газа увеличивать, то количество жидкости, проникающий в компенсатор во время работы, уменьшается, а работа устройства улучшается. Однако чрезмерно повышать давление предварительной закачки газа нельзя, поскольку при работе насоса с давлением нагнетания ниже, чем давление предварительной закачки газа, пневмокомпенсатор вообще отключится.

Известны конструкции пневмокомпенсаторов, в которых отверстие, соединяющее газовую полость с нагнетательным трубопроводом, во время остановки насоса принудительно перекрывается обратным клапаном под действием давления сжатого газа, поступающего из пневмосистемы буровой установки. На рис. 19 показана одна из таких конструкций.

Коренные валы поршневых насосов - №2 - открытая онлайн библиотека

Рисунок 19. Пневмокомпенсатор с обратным клапаном.

В ряде конструкций компенсаторов газовая и жидкостная камеры разделены эластичными диафрагмами (мембранами), закрепленными в цилиндрическом или сферическом корпусе 1 (рис. 20).

Коренные валы поршневых насосов - №3 - открытая онлайн библиотека

Рисунок 20. Сферический пневмокомпенсатор.

Резино-тканевая диафрагма 3 снабжена клапаном 2. Нижняя часть корпуса сообщается с нагнетательным трубопроводом, а верхняя (над диафрагмой) заполняется сжатым газом до давления, составляющего от 30 до 40 % давления нагнетания насоса. К крышке подсоединяется манометр 4 и вентиль 5 для подвода газа. Во время пуска насоса с давлением выше, чем давление предварительной закачки газа, жидкость из нагнетательного трубопровода поступает в нижнюю часть компенсатора, оттесняя диафрагму вверх и дополнительно сжимая газ. Диафрагма деформируется и свободно перемещается внутри сосуда. При остановке насоса или снижении давления нагнетания жидкость вытесняется из компенсатора сжатым газом, клапан перекрывает отверстие в корпусе, не давая диафрагме продавиться сквозь отверстие.

Коренные валы поршневых насосов - №4 - открытая онлайн библиотека

Рисунок 21. Компенсатор с предохранительной решеткой.

В некоторых конструкциях в нижней части компенсатора устанавливается решетка, уменьшающая опасность поломки клапана и диафрагмы, в других (рис.21) над диафрагмой заливается небольшое количество жидкости, уменьшающее утечку газа через неплотности в соединениях и обеспечивающей некоторое гидравлическое сопротивление.

В некоторых зарубежных конструкциях предусмотрена установка специальных устройств – гидроловителей, направляющих поток жидкости из нагнетательного трубопровода в компенсатор под некоторым углом и обеспечивающих проточность его нижней части с целью повышения эффективности снижения неравномерности давления.

Диафрагменные пневмокомпенсаторы достаточно эффективны в работе, однако имеют существенный недостаток – быстрый выход из строя резиновых диафрагм, вызванный усталостью материала от многократных деформаций. Поэтому компенсаторы используют в виде блоков из нескольких штук. При выходе из строя одного из компенсаторов продолжают работать другие, обеспечивая нормальную работу установки. Отсутствие постоянного сжатия – растяжения диафрагм позволяет использовать для их изготовления тканевую основу, повышающую долговечность диафрагмы.

Для наполнения камеры компенсатора используют азот, а не сжатый воздух, в результате процесс старения резины замедляется.

В буровых насосах Уралмашзавода применялись компенсаторы так называемого баллонного типа, в которых сжатый газ заключен в резиновом баллоне или между стенками баллона и корпуса (рис. 22).

Коренные валы поршневых насосов - №5 - открытая онлайн библиотека

Рисунок 22. Пневмокомпенсатор баллонного типа.

Внутри стального корпуса 1 установлена перфорированная труба 2, на которую надет резиновый баллон 3. Сжатый газ помещен между корпусом и резиновым баллоном. При работе насоса перекачиваемая жидкость, проникая через отверстия в перфорированной трубе, разжимает баллон и дополнительно сжимает газ. При остановке насоса жидкость вытесняется из колпака сжимающимся баллоном.

Рассматриваемая конструкция имеет два существенных недостатка: ограниченный срок службы баллонов и трудоемкость их замены. Выход баллонов из строя вызывается тремя причинами: механическим продавливанием резины в отверстия перфорированной трубы, периодическим её сжатием – растяжением, уменьшением прочности при разбухании от химического и термического влияния перекачиваемой жидкости.

Рассмотренные выше конструкции пневмокомпенсаторов принадлежат к типу тупиковых. Протекающая в трубе жидкость не соприкасается непосредственно с амортизирующим элементом, а давление передается через некоторый столб жидкости. Это несколько снижает эффективность действия компенсатора. Кроме тупиковых существуют компенсаторы проточного типа. Они выполняются горизонтальными и устанавливаются непосредственно над гидрокоробкой насоса.

Компенсатор ПК-2 конструкции Гипронефтемаша является одноэлементным и состоит из литого корпуса цилиндрической формы и резинового трубчатого викеля, закрытого с торцовых сторон стальными грушевидными днищами. Викель помещен в перфорированную стальную трубу и закреплен в ней крышками. Внутрь викеля закачивается инертный газ, растягивающий его до величины перфорированной трубы. Давление сжатого газа контролируется манометром, присоединенным к трубе. Во время работы насоса перекачиваемая жидкость, омывая викель, сжимает его. При этом автоматически выравнивается подача жидкости в нагнетательный трубопровод.

Конструкция этого пневмокомпенсатора обеспечивает степень неравномерности давления в трубопроводе около 0,06 – 0,09. Существенным её недостатком являются необходимость остановки насоса при выходе из строя викеля, трудоемкость ремонта. Этот пневмокомпенсатор широкого распространения не получил.

Коренные валы поршневых насосов - №6 - открытая онлайн библиотека

Рисунок 23. Проточный пневмокомпенсатор.

Пневмокомпенсатор, приведенный на рис. 23, лишен отмеченных недостатков. Он является проточным многоэлементным горизонтальным. В трубчатом корпусе установлены две стальные перфорированные трубы 1 с резиновыми баллонами 2. Баллоны в трубе, а труба в корпусе 3 закреплены винтовыми втулками 4. Сжатый газ закачивается внутрь баллона. Жидкость из гидравлической коробки насоса поступает через вертикальные патрубки в корпус компенсатора с двух сторон. По пути к середине корпуса жидкость омывает перфорированные трубы и резиновые баллоны, сжимая в них газ. При остановке насоса баллон растягивается, опираясь на перфорированные трубы.

В насосах устанавливаются два компенсатора, один над другим. В работе одновременно находятся четыре резиновых баллона с газом. При выходе из строя одного из них сохраняется возможность продолжать работу насоса. Замена вышедших из строя баллонов в этой конструкции проще, чем в других.

Пневматические компенсаторы всасывающей линии используются для уменьшения неравномерности течения жидкости во всасывающем трубопроводе. Принцип действия их таков же, как и нагнетательных компенсаторов, отличие заключается в низком давлении протекающей жидкости. Простейшие конструкции из них представляют собой колпак с заключенным в нем атмосферным воздухом (рис. 24, а и б) или отрезок эластичной резиновой трубы, установленной непосредственно перед всасывающим патрубком насоса.

Коренные валы поршневых насосов - №7 - открытая онлайн библиотека

Рисунок 24. Всасывающий мембранный пневмокомпенсатор.

На рис. 24, в показан всасывающий мембранный компенсатор. Он разделен эластичной диафрагмой 3 на две части: верхнюю силовую, заключающую в себе пружину 1 и сжатый газ 2, и нижнюю – жидкостную. В средней части имеется поршень 4, установленный на стержне. Последний подтянут в верхнее положение пружиной. Диафрагма соединена с поршнем и с корпусом компенсатора. В верхнюю часть компенсатора закачивается сжатый воздух или газ, который давит на поршень 4 и в некоторой степени уравновешивает натяжение пружины. Изменяя давление воздуха в верхней камере компенсатора, можно регулировать работу этого устройства при различной высоте всасывания насоса.

Пусковые задвижки

На нагнетательном трубопроводе насосов устанавливается пусковая задвижка с дистанционным управлением, позволяющая пускать буровые насосы без нагрузки с постепенным выводом их на рабочий режим.

Выкид от пусковой задвижки должен быть прямолинейным и надежно закреплен с уклоном в сторону слива. Пуск в ход насосов при закрытых пусковых задвижках запрещается.

На рисунке 25 показаны пусковые задвижки буровых насосов. На рис. 25 а) представлена пусковая задвижка ручного управления, рис. 25 в) пусковая задвижка дистанционного управления.

Коренные валы поршневых насосов - №8 - открытая онлайн библиотека

Рисунок 25.Пусковые задвижки.