Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.)

Назначение топливной системы самолёта

Топливная система предназначена для размещения на самолёте необходимого количества топлива и подачи его к двигателю (двигателям) на всех режимах полёта.

В качестве топлива на современных самолетах применяется высокооктановый бензин, для поршневых двигателей и авиационный керосин (Т-1, ТС-1, РТ и др.) для реактивных двигателей.

Топливная система условно делится на топливную систему самолета и топливную систему двигателя.

В любой топливной системе самолета можно выделить три характерных участка:

систему заправки топливом;

емкость для топлива;

систему подачи топлива к двигателю.

Заправка топлива в баки производится либо самотеком, либо централизованно.

Топливные емкости выполняются в виде отдельных баков или в виде отдельных герметизированных отсеков планера самолета. Топливные баки размещают на самолете так, чтобы центр тяжести всего топлива располагался вблизи центра тяжести пустого самолета. С целью обеспечения необходимой устойчивости по крену самолёта топливо из правых и левых баков вырабатывается равномерно с помощью автомата выравнивания или вручную. По размещению различают фюзеляжные и консольные топливные баки, по характеру применения – расходные и дополнительные.

Система питания топливом должна непрерывно подавать требуемое количество топлива в топливную систему двигателя. Система питания должна удовлетворять следующим требованиям:

обеспечивать надёжность питания двигателей топливом на всех режимах и высотах полёта независимо от атмосферных условий.

запас топлива на самолёте должен обеспечивать заданную дальность и продолжительность полёта.

возможность нормального питания двигателей при выходе из строя одного из баков или участков трубопровода.

быть удобной в эксплуатации и безопасной в пожарном отношении.

выработка топлива должна происходить по заданной программе и мало влиять на полётную центровку самолёта.

полную выработку топлива (остаток не более 1,5% ёмкости баков)

Различают топливные системы двух типов:

открытого;

закрытого.

В открытых – полости топливных баков сообщаются с атмосферой. В закрытых – эти полости сообщаются с системой забора воздуха от компрессора двигателя или поддавливаются нейтральным газом от специальной системы поддавливания.

Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.).

Топливная система самолёта TL – 2000 Sting carbon открытого типа, т.е. полости топливных баков, сообщаются с атмосферой. Топливо подаётся к двигателю механическим насосом или электрической помпой.

Система питания топливом состоит из:

топливных баков;

трубопроводов;

перекрывного – пожарного крана;

фильтра – отстойника;

электрической помпы;

механического насоса;

системы контроля наличия и выработки топлива;

сливного топливного крана;

заправочных горловин.

Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №1 - открытая онлайн библиотека Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №2 - открытая онлайн библиотека

                         
 
   
 
 
    Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №3 - открытая онлайн библиотека
 
    Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №4 - открытая онлайн библиотека
 
    Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №5 - открытая онлайн библиотека
      Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №6 - открытая онлайн библиотека
 
      Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №7 - открытая онлайн библиотека
 


Рис. 10.1. Принципиальная схема топливной системы TL – 2000 Sting carbon

       
    Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №8 - открытая онлайн библиотека
 
 
    1.Расходный топливный бак 68л; 2.Дополнительные топливные баки 20л × 2; 3.Заливная горловина; 4.Перекрывной – пожарный кран; 5.Фильтр – отстойник; 6.Электрическая помпа; 7.Механический топливный насос; 8.Дренажная трубка;   Конструкция топливной системы самолета ТЛ-2000 (20 мин.) - №9 - открытая онлайн библиотека