Конструкция кузова пассажирского вагона без хребтовой балкой

КУЗОВ И ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Кузов пассажирского вагона

Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из

-рамы с полом,

-двух боковых

-двух торцевых стен,

-крыши

-концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения.

Все перечисленные элемен­ты соединены электросваркой в каркас, который обшит снаружи листовой сталью.

Кузова пассажирских вагонов делятся на два типа:

1. кузов с хребтовой балкой рамы вагонов постройки отечественных заводов и заводов Польши (жесткие некупированные, мягкие, почтовые и ба­гажные);

2. кузов без хребтовой балки рамы вагонов пост­ройки заводов Германии и Венгрии (жесткие купиро­ванные, мягко-жесткие, мягкие, вагоны-рестораны).

КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА С ХРЕБТОВОЙ БАЛКОЙ

Каркас металлического кузова вагона с хребтовой бал­кой (рис. 1) собран на раме, хребтовая балка 14 которой проходит вдоль всего кузова.

Конструкция кузова пассажирского вагона без хребтовой балкой - №1 - открытая онлайн библиотека
К хребтовой балке при­варены поперечные балки 13.

Рис. 1. Кузов вагона с хребтовой балкой

В нижней и верхней частях боковых стен расположены продольные обвязочные балки 10.

Между эти­ми балками вварены стойки 1, над которыми размещены дуги крыши 4.

Обшивка боковых стен выполнена со штампованными гофрами 7 и подоконными поясами 8.

Толщина листов боковых стен 9 и пола 12 составляет 3 мм, крыши - 2 мм.

Каркас кузова, металлическая обшив­ка пола, стен и крыши прочно соединены между собой электросваркой.

Каждая торцевая стена снабжена двумя мощными противоударными стойками, изготовленными из двутавра.

Металлические перегородки по концам ваго­на отделяют тамбуры от пассажирского помещения.

КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА БЕЗ ХРЕБТОВОЙ БАЛКОЙ

Металлический кузов вагона без хребтовой балки (рис. 2) также состоит из собранного на раме каркаса, настила пола, боковых и торцевых стен, концевых перегородок и крыши. Все элементы соединены электросваркой.

Конструкция кузова пассажирского вагона без хребтовой балкой - №2 - открытая онлайн библиотека
Рис. 2 . Кузов вагона без хребтовой балки

Основой кузова служат две продольные бал­ки 1 специального профиля. На них уложены поперечные балки рамы 7, которые поддерживают настил пола 8 из гофрированной стали толщиной 1,5 мм и служат для креп­ления подвагонного оборудования.

К балкам 1 приварены стойки боковых стен 2, соединенные с верхней обвязочной балкой, к которой приварены дуги крыши 6.

С дугами со­единены продольные обвязочные элементы 5. К стойкам и продольным балкам боковых стен приварены листы об­шивки 3, толщина которых под окнами 2,5 мм,выше окон и в межоконных простенках 2 мм. Обшивка под окнами и в межоконных простенках снабжена продольными гоф­рами 4.

К листам обшивки прикреплены надоконный карниз и подоконный пояс.

В отличие от вагонов со сквозными хребтовыми балка­ми у этих вагонов мощность недостающей хребтовой бал­ки рамы компенсируется мощностью продольных боковых балок I.

Продольные балки, стойки стен и дуги крыши в этом каркасе не соединены друг с другом.

Цельнометаллический кузов вагона обладает большой герметичностью и способностью аккумулировать тепло или холод.

Пространство между наружной металлической и внут­ренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляцион­ным материалом, который заложен в ячейки, образованные элементами каркаса. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские по­мещения, а также снижает звукопроницаемость кузова ваго­на.

Внутренняя обшивка, перегородки и мебель вагона из­готовлены из столярных и фанерных плит. Полы настилают из древесноволокнистых плит толщиной 19 мм, а затем по­крывают пластиком толщиной 2,5-3 мм (на вагонах более ран­него выпуска вместо пластика используется линолеум). Для потолка применяют фанеру толщиной 4 мм, лицевую поверх­ность которой покрывают белым пластиком или окрашивают белой краской.

Все потолки имеют люки для доступа к систе­мам отопления, водоснабжения, освещения.

Внутреннее оборудование и планировка вагонов

Внутреннее оборудование вагона предназначено для удобного размещения пассажиров, обслуживающего персо­нала и их вещей, создания хороших условий труда для пер­сонала, а также удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров и обслуживающего персонала.

Все пассажирские вагоны дальнего следования имеют два тамбура, два коридора, два туалета, пассажирские отделения (купе), котельное отделение, служебное отделение и купе для отдыха проводников.

Помещения для пассажиров и обслу­живающего персонала оборудованы специальной мебелью (диванами, полками, столиками и др.) и вспомогательным оборудованием: сетками-газетницами, брюкодержателями, вешалками, лестницами и поручнями для подъема наверх.

Некупированный вагон постройки К1П типа 61-425 (рис. 3) имеет два тамбура 2, два туалет 3, пассажирское помещение 6 на девять отделений, служебное отделение 4, купе для отдыха проводников 5, коридоры некотлового 7 и котлового 8 конца вагона и котельное отделение 9. В тамбуре котловой стороны установлены дна ящика для угля, с некотловой - один для съемного сборники мусора и отходов, другой для инвентаря.

Конструкция кузова пассажирского вагона без хребтовой балкой - №3 - открытая онлайн библиотека

Рис. 3- Планировка некупированного вагона

Пассажирское отделение вагона данного типа рассчитано па шесть спальных мест (или девять для си­денья), имеет два поперечных дивана с откидными сиде­ньями, под которыми расположены ящики (рундуки) для багажа, продольный диван, состоящий из двух бо­ковых сидении и средней откидной части (стола). Сред­ние поперечные спальные полки и боковые полки, подвешенные на петлях, в дневное время можно поднимать и фиксировать и наклонном положении с помощью пружин­ного затвора. Над спальными полками расположены пол­ки и для багажа. У окна между поперечными диванами укреплен откидной столик.

На торцевой части перегородки, отделяющей одно от­деление от другого, укреплены лестницы и поручни для влезания на верхние спальные места. На потолке имеются дефлекторы и решетки для подачи воздуха в пассажирс­кое помещение из воздушного канала принудительной вен­тиляции. Для освещения отделения па потолке установле­ны два люминесцентных светильника - поперечный и продольный (на рисунке не показан). Каждое отделение имеет громкоговоритель с регулятором громкости.

Служебное отделение оборудовано диваном с рундуком, откидным столиком, шкафом и нишей для чистого постель­ного белья, раковиной для мойки посуды, шкафчиком-ап­течкой, шкафом для посуды, крючками-вешалками для одежды. В отделении также установлены агрегат для охлаж­дения питьевой воды, пулы управления электрического оборудования вагона, громкоговоритель и огнетушитель.

В купе для отдыха проводников имеются диван с рун­дуком, верхняя откидная полка, багажная полка, шкаф-сто­лик, громкоговоритель и ниша над потолком коридора для чистого постельного белья. На перегородке укреплены крючки для одежды, газетные сетки и брюкодержатели. Из данного купе осуществляется доступ к электрическим аппа­ратам, расположенным с задней части пульта управления.

Пассажирское помещение купированного вагона со­стоит из девяти четырехместных и одною двухместного купе. Оборудование купе в основном такое же, как и пас­сажирских отделений некупированного вагона.