Учет интенсивности и объема грузоперевозок при выборе направления трассы

Отдельные автомобили различают по конструктивным особенностям, грузоподъемности и техническому состоянию, по дороге в двух противоположных направлениях с разными скоростями, образуют на дороге транспортные потоки следуя

Интенсивность движения N называют количество автомобилей, проходящих через данное сечение дороги в обоих направлениях в единицу времени. Интенсивность движения обычно измеряют в авт/сут или авт/ч.

Интенсивность движения, измеряется в физических единицах (авт. независимо от их марок), является во многом условным показателем, поскольку проезд по дороге нескольких тяжелых автомобилей с относительно невысокими скоростями во многом не эквивалентен проезду того же числа автомобилей с высокими скоростями движения. Поэтому часто при расчетах основных параметров дорого используют интенсивность, проведенную к интенсивности расчетного эквивалента легкового автомобиля, умножая число автомобилей каждого типа на соответствующей коэффициент приведения:

- легковые автомобили-1

- мотоциклы с коляской – 0,75

- мотоциклы и мапеды-0,5

- Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:

2-1,5

6-2

8-2,5

14-3

Свыше 14-3,5

- Автопоезда грузоподъемностью, т:

12-3,5

20-4

30-5

Свыше 30 -6

Интенсивность движения является одним из важнейших показателей расчетного транспортного потока, определяющего основные параметры дороги. При обосновании числа полос движения на дороге, ширины проезжей части, ширины земляного полотна и обще требуемой прочности дорожной одежды определяют расчетную перспективную интенсивность движения на дороге.

Интенсивность движения существенно меняется по длине отдельных участков дороги, закономерно увеличивать на подходах к крупным городам, населенных пунктам, железнодорожным станциям, на подходах к большим мостам.

УЧЕТ СНЕГОЗАНОСИМОСТИ ПРИ ПРОЛОЖЕНИИ ТРАССЫ.

Земляное полотно автомобильных дорог является заметным препятствием для движения снеговетрового потока, у которого может задерживаться значительное количество снега, образуя заносы, затрудняющие, а иногда и полностью прерывающие движение. На отчистку дорог от снега затрачиваются большие средства. Учёт при проектировании дороги особенностей заносимости её снегом может существенно облегчить борьбу с заносами при следующей её эксплуатации.

Заносимость дорог снегом зависит от их поперечного профиля и от количества снега, приносимого к дороге с окружающей местности.

Механизм образования снеговых отложений около насыпей, выемок и на косогорных участках дорог связан с образованием зон затишья около откосов и завихрений у резко выраженных переломов откосов. Если к дороге за зиму приносится меньше снега, чем может отложиться в пределах зоны аэродинамических теней у откосов насыпей или на откосах выемок, участок дороги можно считать незаносимым. В противном случае требуется посадка у дороги снегозащитных насаждений, установка снегозадерживающих щитов и усиленная отчистка дороги от снега.

Количество приносимого к дороге снега зависит от площади, с которой он может сметаться ветром, и от наличия на его пути задерживающих препятствий (растительность, неровность поверхности земли). В сильно метелевых степных и тундровых районах допускают возможность сдувания к дороге всего выпавшего снега, кроме задерживаемого препятствиями, в лесных и лесостепных районах принимают, что к дороге сноситься половина выпадающего снега.

Количество выпадающего снега устанавливают по данным метеостанций или по картам среднемноголетней высоты снегового покрова, скорость и направление ветра – по данным метеорологических справочников.

Если приносимый снег будет задержан перед дорогой, то её считают незаносимой.

При прочих равных условиях трассу дороги желательно прокладывать так, чтобы площадь снегосборных бассейнов с учётом розы ветров во время месяцев с наибольшим количеством метелей была наименьшей, т.е. чтбы к дороге приносило меньше снега. Целесообразно приближать трассу к подветренным опушкам лесов, оврагов, населённых пунктов, зарослей кустарников и других мест, где откладывается снег.