Обоснование выбора типа принципиальной схемы

Разрабатываем две принципиальных схемы станции. Принципиальная схема №1 (рисунок 3) рассчитана на разделение транзитных потоков с направлений Б, В и А, Г. Схема предусматривает строительство двух транзитных парков и шести путепроводов. Транзитные парки расположены параллельно парку прибытия и парку отправления.

Принципиальная схема №2 (рисунок 4) предусматривает строительство одного транзитного парка для поездов со всех четырех направлений, трех путепроводов, одной петлевой развязки. Транзитный парк расположен параллельно парку прибытия и должен иметь большее путевое развитие, чем транзитные парки в принципиальной схеме №1.

Проанализировав исходные данные, был сделан выбор в пользу принципиальной схемы №2, т.к. строительство шести путепроводов требует больших капиталовложений, чем строительство трех путепроводов и петлевой развязки. В принципиальной схеме №2 требуется меньшее количество стрелочных переводов, что уменьшает затраты на их текущее содержание и ремонт. Более того, не требуется строительство обходного пути вокруг транзитного парка, что является важным положительным моментом в обеспечении безопасности при проведении коммерческого осмотра и или путейских работ.

Исходя из всего вышеизложенного, к разработке принята принципиальная схема станции №2.

Расчет мощности основных технических устройств сортировочной станции

Парк прибытия

Пути парка прибытия служат двум целям. Первая - подготовка составов для расформирования, к которой относятся прием, обработка по прибытии и частично роспуск состава до момента освобождения пути, вторая цель - обеспечение приема поездов в периоды сгущенного поступления. В этом заключается роль парка прибытия как элемента, связывающего станцию с прилегающими перегонами – накопителя перед горкой и смягчающего неравномерность движения поездов.

Общее число путей в парке прибытия:

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №1 - открытая онлайн библиотека  ,

(7)
где

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №2 - открытая онлайн библиотека – минимально необходимое число путей для технических и технологических нужд (подготовки составов к расформированию)

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №3 - открытая онлайн библиотека  ,

(8)
где

n– количество поездов в сутки, прибывающих со всех направлений в разборку, согласно заданию n = 92 поездов;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №4 - открытая онлайн библиотека – время занятия пути составом с момента приема до освобождения пути при роспуске, мин

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №5 - открытая онлайн библиотека ,

(9)

где

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №6 - открытая онлайн библиотека время на приготовление маршрута, открытие сигнала и восприятие машинистом показания сигнала; принимаем 0,5 мин;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №7 - открытая онлайн библиотека время на прибытие состава при следовании от начала тормозного пути перед входным сигналом до сигнала надвига Lпр в парке прибытия, мин;



Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №8 - открытая онлайн библиотека  ,

(10)

где

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №9 - открытая онлайн библиотека – средняя скорость следования поезда в пределах Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №10 - открытая онлайн библиотека , Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №9 - открытая онлайн библиотека  = 25км/ч;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №12 - открытая онлайн библиотека – технологическое время на обслуживание состава по прибытии, мин;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №12 - открытая онлайн библиотека  = 15 мин;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №14 - открытая онлайн библиотека – время надвига состава до горба горки, мин. При двух путях надвига расстояние надвига незначительное, 100-150 м. В этом случае Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №14 - открытая онлайн библиотека  мин и

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №16 - открытая онлайн библиотека не учитывается.

       

Таким образом получаем:

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №10 - открытая онлайн библиотека = 1050 + 350 = 1,4 км,

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №18 - открытая онлайн библиотека  

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №19 - открытая онлайн библиотека =0,5+4,2 +15+1,28+5,81=26,79

При расчете по направлениям:

для АД:

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №20 - открытая онлайн библиотека пути

для БД:;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №21 - открытая онлайн библиотека пути

для ВД:;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №22 - открытая онлайн библиотека пути

для ГД:

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №23 - открытая онлайн библиотека пути

Общее количество путей для всех направлений:

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №24 - открытая онлайн библиотека

 
где

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №25 - открытая онлайн библиотека – дополнительное число путей для обеспечения приема поездов в период сгущенного поступления; определяется на основе сопоставления затрат на строительство и содержание путей и потерь от задержек поездов из-за неприема станцией ввиду недостаточного числа путей для приема поездов в сгущенный период.

Оптимальное по экономическим условиям дополнительное число путей определим по формуле 11:

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №26 - открытая онлайн библиотека  ,

(11)
где

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №27 - открытая онлайн библиотека – приведенные годовые строительно-эксплуатационные расходы на один путь в парке прибытия, руб;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №28 - открытая онлайн библиотека  ,

(12)
где

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №29 - открытая онлайн библиотека – стоимость строительства одного пути в парке прибытия, руб; принимаем Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №30 - открытая онлайн библиотека ;

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №31 - открытая онлайн библиотека – нормативный срок окупаемости кап. вложений (10 лет) [1]; Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №32 - открытая онлайн библиотека – годовые расходы на содержание одного пути со стрелками, руб.; принимаем Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №33 - открытая онлайн библиотека

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №34 - открытая онлайн библиотека – доля стоимости 1 поездо-часа, учитываемая при задержке состава из-за неприема операций, руб; при электровозной тяге Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №35 - открытая онлайн библиотека

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №36 - открытая онлайн библиотека – стоимость остановки поезда (энергетические расходы), руб; при Электровозной тяге Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №37 - открытая онлайн библиотека

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №38 - открытая онлайн библиотека  

 

Степень загрузки горки определяется по формуле:

 
  Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №39 - открытая онлайн библиотека , (13)

По каждому направлению определим количество дополнительных путей:

для АД Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №40 - открытая онлайн библиотека

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №41 - открытая онлайн библиотека дополнительный путь требуется.

для БД Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №42 - открытая онлайн библиотека

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №43 - открытая онлайн библиотека

дополнительный путь требуется.

для ВД Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №44 - открытая онлайн библиотека

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №45 - открытая онлайн библиотека

дополнительный путь не требуется.

для ГД Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №46 - открытая онлайн библиотека

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №47 - открытая онлайн библиотека

дополнительный путь не требуется.

Общее количество дополнительных путей в парке прибытия:

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №48 - открытая онлайн библиотека  .

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №49 - открытая онлайн библиотека – количество ходовых путей, которое определяется по технологии работы и принимается равным двум.

Общее количество путей в парке прибытия:

Обоснование выбора типа принципиальной схемы - №50 - открытая онлайн библиотека .

К проектированию в парке прибытия, принимаем 5 путей.