Тормозная рычажная передача

Тормозная рычажная передача разбирается, очищается от грязи, осматривается и ремонтируется в соответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования тягового подвижного состава.

Ручной тормоз

Привод ручного тормоза и его передача разбирается, очищается, осматривается и ремонтируется.

Трещины каркаса и крышки разделываются и завариваются с зачисткой сварных швов заподлицо с основным металлом.

Заменяются втулки, подшипники, имеющие трещины, износ, оваль­ность или конусообразность более 2 мм, заменяются. Приварка новых втулок и подшипника производится при плотном прилегании их к поверхности корпуса или крышки, допускается местное не прилегание 0,3 мм.

Шестерни заменяются при наличии изломов или трещин зубьев, коррозийных язв площадью более 10% поверхности зуба, вмятин на поверхности зуба, площадью более 30мм2 и глубиной более 0,4мм, износа зубьев более 3мм.

Износ посадочных поверхностей ведущей шестерни более 0,2мм устраняется осталиванием или наплавкой и обработкой до чертежных размеров. Отверстия с дефектной резьбой М20 наплавляются и обра­батываются по чертежу.

Износ, овальность, конусообразность посадочных поверхностей ведомой шестерни более 0,05мм устраняются расточкой до размеров, превышающих чертёжные не более, чем на 2 мм, с постановкой при сборке сопрягаемых деталей увеличенного диаметра, или наплавкой и обработкой по чертежу.

Балансир и тяга заменяются при трещинах, износе более 15% сечения. Меньший износ устраняется наплавкой и обработкой. Износ отверстий под валики свыше 0,3мм устраняется наплавкой и обработкой по чертежу. Разрешается дефектную часть тяги заменить новой путем приварки кузнечной или газопрессовой сваркой с последующим испытанием на растяжение нагрузкой 100 кН (10 тс). Управляющее буксы балансиров и накладки поддерживающих скоб тяги заменяются новыми.

Оси шестерни и ролики цепей с разносом более 1мм по диаметру заменяются. 3венья цепи, имеющие трещины, заменяются. Разрешается новые звенья цепи ставить в соединении на электросварке.

Воздушные резервуары

Воздушные резервуары снимаются с тепловоза, очищаются, осматриваются, гидравлическое испытание и ремонт производятся в со­ответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и действующими Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава МПС.

Гребнесмзывающте устройства

Выполняются работы по текущему ремонту гребнесмзывающих устройств в весенне-летний период в соответствии с действующими инструкциями.

Сборка тележек

Сборка узлов и деталей тележки производится на отремонтированной и проверенной по размерам раме, в соответствии с ранее по­ставленными метками и с предварительно собранными деталями.

При установке опор рамы тепловоза на раму тележки соблюдаются следующие технические условия:

Прилегание опорной поверхности корпуса к раме тележки должно быть плотным, допускаются местные зазоры 0,15 мм на глубину до 30 мм;

на опорном кольце рамы тележки восстанавливаются соответствующие рискам обозначения градусов;

опоры рамы устанавливаются и закрепляются при полном совпадении установочной риски на корпусе с риской на опорном кольце рамы тележки, отклоне­ние допускается не более 0,5°;

шпильки крепления опор тщательно закрепляются;

устанавливается чехол и равномерно расправляется по контуру корпуса опоры, перекручивание чехла не допус­кается;

внутренняя полость корпуса опоры заполняется сезонным осевым маслом;

корпусы боковых опор тележки должны иметь зазор в пределах 0–0,12 мм между цапфой нижней опорной плиты и отверстием Æ70+0,2 мм в раме тележки.

Резьбовые соединения масленок уплотняются подмоткой пень­ки на сурике или цинковых белилах, течь не допускается.

Привалочные поверхности закрепленных на раме тормозных цилиндров должны плотно соприкасаться с поверхностями платиков крон­штейнов. Допускаются местные зазоры не более 0,2 мм на радиусе 30 мм от оси шпилек на суммарной длине не более четверти окружности. Местные зазоры на других участках привалочных поверхностей - не более 0,5 мм.

Допускается постановка под лапы цилиндра регулировочных прокладок (с последующей приваркой их в 3-х точках к раме тележки) для обеспечения зазора между трубой и штоком тормозного цилиндра для бесчелюстных тележек.

При сборке рычажной передачи тормоза соблюдаются следующие условия:

поверхности трения рычажной передачи тормоза и сопрягаемые с ними поверхности трения узлов рамы тележки перед сборкой смазываются смазкой универсальной среднеплавкой любой марки;

валики, расположенные вертикально, устанавливаются головками вверх, а расположенные горизонтально - шайбами и шплинтами наружу тепловоза, кроме валиков подвески триангелей со стороны топливного бака.

При любом положении тормозной передачи зазор между штоком тормозных цилиндров и трубой поршня должен быть не менее 1 мм.

Воздухопровод тормозных цилиндров проверяется на герметичность сжатым воздухом давлением 0,6 МПа (6 кгс/см2). Утечки в трубопровод не допускаются.

При сборке тележки соблюдаются следующие технические условия:

рессорное подвешивание тележки комплектуется пружинами или рессорами одной группы жесткости;

все трущиеся поверхности смазываются маслом дизельным любой марки, торцевые зазоры шарнирных звеньев заполняются смазкой универсальной среднеплавкой любой марки.

Тормозные колодки должны прижиматься к бандажам усилием человека, приложенным к рычагу, отсоединенному от штока тормозного цилиндра. Зазор между тормозной колодкой и рабочей поверхностью бандажа в отторможенном состоянии допускается не более 8 мм, выход тормозных колодок на наружную грань бандажа не допускается.

Трущиеся поверхности шкворня, опор, наличники букс и челюстей рамы смазываются маслом осевым в зависимости от времени года.

В собранной тележке зазоры, разбеги и дру­гие размеры должны соответствовать величинам и их допускам установленных чертежом.

После опуска рамы тепловоза на тележки производится:

проверка рессорного подвешивания согласно тре­бованиям рабочих чертежей и действующих инструкций;

регулировка и испытание тормозного оборудования согласно действующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотива и моторвагонного подвижного состава, выход штока должен быть в пределах 55–75 мм;

проверка наличия смазки во всех узлах тележки, буксовых, моторно-осевых подшипниках, тяговых электродвигателях, кожухах зубчатой передачи, гнездах шкворней и буксовых опор тележки, а также во всех шарнирных соединениях деталей и, при необходимости, пополняется согласно карте смазки деталей и узлов;

наносится на выступающую часть шкворня рамы тепловоза защитный валик из смазки универсальной среднеплавкой любой марки;

проверка работы ручного тормоза и работы форсунок песочниц из кабины машиниста теплово­за.

Наружные поверхности бесчелюстных тележек, за исключением поверхностей трения, окрашиваются темно-серой эмалью ПФ-115, челюстных – черной.

Тифон и клапан тифона

Тифон разбирается, проверяется состояние его деталей. Заусенцы на крышке запиливаются. Мембраны сменяются.

Трещины на трубе тифона, длиной не свыше 30мм завариваются.

Притирается клапан тифона к седлу или заменяется новым, пружина заменяется.

Тифон совместно с клапаном проверяется на плотность и на звучание на специальном стенде давлением 0,65–0,8 МПа (6,5–8 кгс/см).

Песочная система

Воздухораспределители песочниц снимаются и разбираются детали осматриваются, негодные детали заменяются. Воздухораспределители после ремонта испытываются на стенде сжатым воздухом на соответствие техническим требованиям чертежа.

Форсунки песочниц разбираются, детали осмотриваются, корпуса имеющие выработку заменяются новыми или восстанавливаются наплавкой и испытываются гидравлическим давлением 0,5 МПа (5 кгс/см2)   в течение 1 мин. Течь корпуса не допускается.

Ремонтируются крышки бункеров и их замки. Трещины бункеров завариваются, при уменьшении толщины стенок бункеров вследствие коррозии более 50% стенки заменяются.

Вмятины песочных труб устраняются, трубы очищаются, непригодные заменяются новыми. Резинотканевые рукава соединения песочных труб заменяются новыми.

Тормозное оборудование

Компрессор, краны машиниста, предохранительные клапаны, клапаны максимального давления, разобщительные краны трубопроводов автотормоза и автоматики разбираются, промываются, осматриваются. Ремонт производится согласно требованиям действующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагон­ного подвижного состава утвержденной МПС России 27.12.1998 № ЦТ-533.

Автосцепное устройство

Ремонт и установка автосцепного оборудования производится согласно действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации утвержденной 16.09.1997 № ЦВ-ВНИИЖТ- 497.