Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей

Общий простой автомобилей с по­терей рабочего времени за период его работы складььвается из n про­стоев. В этом случае средняя нара­ботка на отказ, вызывающий про­стой, xnp=LК/n. Тогда при средней продолжительности одного простоя tnp продолжительность простоя ав­томoбиля за эксплуатационный цикл Дрц =tпрn, следовательно,

Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей - №1 - открытая онлайн библиотека ,

Откуда на основании выражения (5.8) следует Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей - №2 - открытая онлайн библиотека , (5.11)

где ωпр – параметр потока отказов, связанных с простоем автомобиля за рассматриваемый период.

Из указанной формулы следует, что на αт и Вр влияют, во-первых: tпр, характеризующее уровень тех­нологии и организации производства, а также приспособленность авто­мобиля и его агрегатов к ТО и ремон­ту (или эксплуатационная техноло­гичность); xпр, определяющее надеж­ность автомобиля, условия эксплуа­тации, а также качество проведения ТО и ремонта; lсс, характеризующий интенсивность эксплуатации автомо­билей. Во-вторых, появляется воз­можность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обес­печения заданного уровня коэффи­циента выпуска и технической готов­ности, т. е. в конечном итоге работо­способности и производительности - см. формулу (5.6).

Рассмотрим мероприятия, проводи­мые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показате­лей эффективности, например коэф­фициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (xпр) и уменьшение продолжительности простоя (tпр), т. е. сокращение Вр, (рис. 5.3).

Как следует из рис. 5.4, где удель­ный простой в ремонте определяется тангенсом угла наклона линии 1 и 11 к оси абсцисс, переход от исходно­го значения Вр (1) к необходимо­му (11) возможен:

- при сокращении средней продолжительности простоя в ремонте (1) - улучшение ПТБ, механизация, совершенствование тех­нологии и организации;

- при увеличе­нии средней наработки на случай ремонта (2) - повышения качества ТО и ремонта;

- многочисленными комбинациями этих способов (3).

Еслиизмене­ние коэффициента технической го­товности диктуется необходимостью прироста объема перевозок и произ­водительности автомобилей, этапы решения этой задачи следующие:

Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей - №3 - открытая онлайн библиотека Первый этап необ­ходим для выявления источников покрытия возможного прироста объ­емов перевозок (увеличение парка, изменение его структуры и качествен­ного состава, изменение показателей работы) и определения конкретных заданий для ИТС: сокращение про­стоев автомобилей во всех видах ре­монта, повышение коэффициента тех­нической готовности и др.

На втором этапе про­изводят сравнение фактических по­казателей работы ИТС с целевыми нормативами, например (ат)н.

На третьем этапе производят укрупненный анализ про­стоя и поэлементный анализ факто­ров, влияющих на простои. Укруп­ненный анализ проводится по цехам и участкам предприятия или агре­гатам и системам автомобиля и по­зволяет выявить агрегаты автомоби­ля (или цехи и участки), оказываю­щие наибольшее влияние на простой

Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей - №4 - открытая онлайн библиотека , (5.12)

где Врjц – фактический удельный простой по j-му цеху; Вpia – то же по I-му агрегату.

Рис 5.3 Влияние наработки на случай простоя (1) и продолжительность простоя в ремонте (2) на удельный простой.

Общее число случаев простоя скла­дывается из простоев по причине отказов конкретных агрегатов и уз­лов автомобиля (ni) или простоев из-­за определенных цехов и участков (nj), производящих ремонт.

Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей - №5 - открытая онлайн библиотека

где ti - средняя продолжительность простоя при ремонте i-го агрегата узла.

Отсюда, используя выражение xпр=Lц\ni, получим Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей - №6 - открытая онлайн библиотека

Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей - №7 - открытая онлайн библиотека или Вязь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей - №8 - открытая онлайн библиотека .

Таким образом, поэлементный анализ позволяет связать простой и коэффициент технической готовности с конкретными показателями надежности автомобилей, т. е. наработкой на случай простоя хпр i, хпр j, и продолжительностью простоя tпр і, tпр j.

Рис. 5.4. К вопросу о методах сокращения удельных простоев в ремонте:

1 – сокращение продолжительности простоев; 2 – увеличение наработки на случай простоя; 3 - комбинация 1-го и 2-го методов; I и II – изолинии удельных простоев в ремонте BIр,BIIр; xпр – наработка на простой в ремонте; tпр – продолжительность простоя

Этот анализ позволяет выявить цехи, участки, а также агрегаты в системе автомобиля, которые на данном АТП оказывают главное влияние на суммарный простой, трудоемкость и стоимость работ (см. формулу 5.1.) и, следовательно, на коэффициенты технической готовности, выпуска, производительность и себестоимость. Именно на эти объекты должно быть сосредоточено главное внимание ТС при принятии решений и их реализации.

На 4-ом этапе определяют конкретные мероприятия ТС, руководствуясь деревом систем ТЭА, которые позволяют увеличить наработку на случай простоя или сократить продолжительность простоя автомобиля и оценивают их стоимость. Сравнивают затраты и эффективность этих мероприятий.

Если наибольший удельный вес занимают простои в зоне текущего ремонта (так называемые постовые работы ), то по этой зоне необходимо выполнить организационно-технические мероприятия, позволяющие увеличить среднюю наработку на случай простоя.

Поэлементный анализ позволяет определить и обоснованно поощрять цехи, участки, бригады, обеспечи­вающие улучшение показателей эф­фективности ТС, а также разрабо­тать обобщающие показатели эффек­тивности работы отдельных цехов и участков, являющиеся основой кол­лективных форм труда в виде: норма­тивов удельных простоев в ремонте по цехам и участкам (за смену, неде­лю, месяц); наработок на случай простоя в ТР; норма­тивов предельных затрат и трудоем­кости.

Наконец, на пятом этапе осуществляют в контроль­ные сроки проверку фактической эф­фективности реализуемых мероприятий, т. е. достижение заданных це­левых показателей, и при необходи­мости принимаются корректирующие решения.

Аналогичный подход применим и для других показателей, характери­зующих эффективность технической эксплуатации.