Правила и периодичность контроля средств обслуживания

Современную производственную базу эксплуатационных хозяйств оснащают оборудованием и устройствами различных видов для обеспечения работ по ТО и Р как в стандартных, так и в полевых условиях.

В состав хозяйственного и технического оборудования входят:

- взрывоопасные объекты, состоящие из сосудов, аппаратов и установок, работающих под давлением;

- пожароопасные объекты, обеспечивающие транспортирование, хранение и раздачу топлив и масел;

- грузоподъёмные устройства и оборудование, установленное на шасси автомобилей;

- транспортные средства для перевозки и доставки к месту работ ДМ и оборудования технологических комплектов.

Все эти средства обслуживания подвергают периодическому контролю и освидетельствованию в установленном порядке службами государственных инспекций.

Органы ГГТН контролируют, регулируют и освидетельствуют – паровые котлы (котёл, пароперегреватель, экономайзер, арматуру), водогрейные котлы; вулканизационные аппараты, работающие с применением водяного пара; воздушные поршневые компрессоры и ресиверы; краны, грузовые и электрические тележки, электро- и ручные тали и лебёдки и вспомогательные грузозахватные приспособления.

Паровые котлы до пуска в эксплуатацию регистрируются местными органами ГГТН. При этом предъявляется техническая документация на котёл, акт о качестве монтажа котла и лабораторный анализ питательной воды.

Цель технического освидетельствования парового котла – установить безопасность его эксплуатации. Проводят его до пуска котла в эксплуатацию, периодически в процессе работы и каждый раз после ремонта или пуска после консервации.

Освидетельствуют котлы путём их осмотра и гидравлического испытания. При осмотре проверяют состояние стенок котла, швов, труб, вспомогательных механизмов и КИП.

Гидравлическому испытанию подвергают паровой котёл, пароперегреватель, экономайзер и арматуру. Пробное давление при испытании определено «Правилами», температура воды > 5 0С с выдержкой под пробным давлением не менее 5 минут. Если при этом испытании не будет обнаружено течи разрывов и деформаций частей котла, считается, что котёл выдержал гидравлическое испытание.

Аналогичным испытаниям подвергают вулканизационные аппараты, работающие с применением водяного пара. Периодическое обслуживание таких аппаратов заключается в регулярной проверки указателя уровня воды, манометра и предохранительного клапана, а также испытаниями котла вулканизационного аппарата.

Предохранительные клапаны водогрейных котлов регулируют на начало открытия при давлении не более 1,08 рабочего давления в котле. Гидравлическое испытание котлов проводят пробным давлением на 25% выше номинального, но не менее 0,3 МПа.

При хранении баллонов нужно изолировать их от нагрева солнцем и любыми источниками тепла.

При эксплуатации воздушных поршневых компрессоров и ресиверов пропускная способность предохранительных клапанов не должна превышать 15% рабочего давления.

Воздух, засасываемый компрессором, должен иметь относительную влажность не более 60%.

Для защиты от возможного накопления статического электричества компрессорные установки необходимо заземлить.

При использовании для сварочных работ ацетиленовых генераторов необходимо периодически контролировать наличие и исправность водяного затвора в предохранительном устройстве, при t > 0 0C в затвор заливают незамерзающую жидкость.

Если для газовой резки металлов взамен ацетилена применяют жидкое горючее (например, керосин), возможен обратный удар пламени в кислородный шланг. В этом случае на кислородном штуцере устанавливают обратный клапан, в котором взрывная волна гасится и не проникает в шланг.

Все краны, грузовые и электротележки, электрические и ручные тали и вспомогательные грузозахватные приспособления до пуска в работу, а также каждые 12 месяцев подвергаются техническому освидетельствованию ГГТН, которое проводят представители технической администрации организации-владельца и в присутствии лица, ответственного за исправное состояние и безопасное действие машины.

В техническое освидетельствование грузоподъёмной машины входят осмотр, а также статические и динамические испытания; осмотр и проверка в работе механизмов, электрооборудования, приборов безопасности, тормозов и аппаратуры управления, освещения и сигнализации, а также состояние металлоконструкций, крюка, канатов, блоков и осей, заземление и др.

При статических испытаниях проверяют прочность машины и отдельных её элементов, а для кранов и грузовую устойчивость.

Статические испытания при первичном освидетельствовании проводят нагрузкой, не 25% превышающей грузоподъёмность машины. Испытуемый кран устанавливают в положение, соответствующее наибольшему прогибу, а поворотную часть в положение соответствующее наименьшей устойчивости крана. Груз поднимают на высоту 100 мм с выдержкой в этом положении в течение 10 минут.

Динамические испытания грузоподъёмных машин проводят для проверки действия механизмов и тормозов. При этом повторно поднимают и опускают груз, увеличенный на 10% протии номинала, и проверяют действие всех механизмов и тормозов.

Результаты технического освидетельствования записывают в паспорт грузоподъёмной машины. При наличии дефектов машину к работе не допускают.

В процессе эксплуатации все вспомогательные грузозахватные приспособления и тару следует периодически осматривать.

Для обеспечения безопасности эксплуатации оборудования с электрическим приводом проводят испытания электрической изоляции защитного заземления и индивидуальных средств защиты от поражения током (перчаток, бот, ковриков и т.п.). После испытаний на защитные средства ставят соответствующий штамп.

ГИБДД проверяет все самоходные средства обслуживания, смонтированные на базе автомобильных шасси, а также большегрузные прицепы для транспортирования ДМ.

Машины предъявляют ГИБДД для технического осмотра ежегодно и после КР. В эксплуатацию допускаются только исправные машины, прошедшие очередное плановое ТО. Особо тщательно проверяют состояние рулевого управления, тормозов и осветительных приборов.

Проверка механизмов и приводов состоит из контроля надёжности крепления и опробования в действии коротким пробегом машины.

Соблюдение правил технического ухода за механизированными средствами заправки в значительной степени снижает количество механических примесей в топливе, поступающим к фильтрам и топливным насосам двигателей ДМ.

Особое внимание при этом уделяется техническому контролю состояния фильтрующих элементов. Работоспособность их нормальна если перепад давлений до и после их не выше 0,15 МПа.

При проверке качества заправленных ГСМ в полевых условиях используют простейшие методы: внешний осмотр, отстаивание, фильтрование и подогрев.

Для предотвращения возможных пожаров и взрывов необходимо соблюдать следующие правила:

1) Место заправки содержать в чистоте и порядке, пролитые на землю ГСМ немедленно засыпать песком, пропитанный песок собирать и удалять с территории.

2) Категорически запрещается подносить и разводить открытый огонь вблизи заправляемых машин, курить только в отведённых местах.

3) Заправлять технически исправными колонками и топливораздатчиками, число раздаточных колонок устанавливать по видам отпускаемых нефтепродуктов.

Транспортирование машин

При эксплуатации ДСМ приходится прибегать к перебазированию их с объекта на объект, в пределах объекта, отправке в ремонт. На базы временного хранеия.

Основные способы транспортировки:

- собственным ходом;

- на буксире;

- безрельсовым транспортом(на трейлере, в кузове тяжеловозных автомобилей и прицепов);

- ж/д транспортом (в вагонах, на платформах);

- водным транспортом (на палубе судов, на баржах или паромах).

Время, затрачиваемое на транспортирование машин, оказывает заметное влияние на экономическую эффективность их использования.

При выборе способа транспортирования учитывают расстояние перебазирования, имеющийся ресурс времени, конструкцию машин и их габариты, а такжк наличие и состояние транспортных средств.

Правильная оценка указанных факторов позволяет выбрать наилучший способ транспортирования, обеспечивающий сохранность машин, наименьшие затраты времени и средств.

В современных условиях при наличии разветвлённой сети а/д наиболее экономичным способом транспортирования на относительно небольшие расстояния является использование собственного хода машин или специальных трейлеров.

Конструкция ДСМ предусматривает широкое применение колёсных ходовых устройств, обладающих высокими транспортными скоростями.

Машины на пневмоколёсном ходу собственным ходом можно перемещать на расстояния до 25 км, а на буксире до 150 км.

Перебазирование машин на гусеничном ходу своим ходом не экономично и нецелесообразно из-за значительного износа ходовой и других частей, расхода моторесурса двигателей. Транспортные скорости их до10 км/ч.

Они перебазируются на расстояния > 10 км на тяжеловозных прицепах (трейлерах). При этом не требуется разборки машин и по доставке они могут немедленно вводиться в эксплуатацию. Однако этот способ требует хороших дорог и устойчивых мостов.

Удельная стоимость перебазирования ДМ на короткие расстояния наиболее высока.

Относительно экономичной является перебазировка машин автотранспортом даже в случае перевозки в разобранном виде. При этом значительно сокращаются сроки транспортирования (по ж/д – 2 дня, а автотранспортом 3 – 4 часа на 100 км).